Afbeeldingen van Casey Stoner worstelend met een bokkende en glijdende Ducati kon weleens tot het verleden behoren.
Stoner onthulde dat Ducati’s big bang motorblok zijn machine tot een vrij tamme machine heeft gemaak.
De Australiër werd 2e achter Valentino Rossi op beide testdagen in Sepang met een achterstand van o.395 seconde.
Valentino Rossi’s Yamaha M1 gebruikt sinds 2004 al de techniek welke de big bang motorblokken mogelijk maakt, terwijl Ducati met de intrede van de 800cc terugstapte naar de screamer motorblok.
Het enige struikelblok volgens Stoner is een te grote hoeveelheid tractie.
“We hebben niks anders dan positieve ontwikkelingen gevonden met ons nieuwe motorblok” aldus Casey Stoner. “De eerste indruk van het nieuwe blok is soepel en het blok geeft mij heel veel vertrouwen en de motor is makkelijker te rijden” voegde Stoner toe aan zijn impressie van de Ducati GP10.
“Met dit motorblok word het voor ons makkelijker om de aanwezige electronica te verminderen.
In plaats van een bokkende en glijdende motor, heeft deze Ducati zoveel koppel dat de motor makkelijker van zijn lijn af wil en hierdoor moeten wij de complete set up aanpassen zodat de motor bij het uitkomen van bochten beter reageert.
Het is iets waar we met de fiets van vorig seizoen totaal geen last hadden, door het vele spinnen van het achterwiel wist de motor zijn grip te behouden bij het uitkomen van bochten.
Maar de Ducati GP10 heeft zoveel tractie dat ik soms moeite heb om te sturen. Vooral mijn armen ondervinden hier veel hinder van”.
Casey Stoner ziet in de GP10 goeie potentie om op alle circuits goed te presteren dan zoals met de voorgaande versies op enkele circuits die bij de motor pasten.
Al sinds jaar en dag groot fan van de motorsport en een groot liefhebber van fotografie. Met een voorkeur voor sportfotografie ben ik zeer regelmatig op het circuit te vinden en daarnaast groot liefhebber van de motorsport als toeschouwer en als fotograaf.